Tout nouveau Hitachi d'origine 403DH-64C1, 453DH-72C1, 303DH-47C1, 303DH-50C1, 353DH-56C1, 400DHM-64D1(2), 500DHM-80D1(2), 600DHM-90D1(2) Réfrigération

Start-Stop et résistance mécanique : Le plus grand défi pour les unités à fréquence fixe est le risque de coups de liquide et de chocs thermiques à courant élevé lors de cycles de démarrage-arrêt fréquents. Cette série renforce la structure de support des roulements inférieurs, en adoptant des roulements à billes robustes pour remplacer les roulements lisses à charge légère utilisés dans les unités d'onduleur, lui permettant de résister à des chocs de couple 5 à 7 fois supérieurs au courant nominal au moment du démarrage. Un carter d'huile de très grande capacité est conçu au bas du boîtier pour garantir que l'approvisionnement en huile lubrifiante ne reste pas affecté par la fréquence des cycles démarrage-arrêt pendant un fonctionnement continu à long terme (comme une logistique de la chaîne du froid 24 heures sur 24).

Tolérance aux pannes électriques : contrairement à la série d'onduleurs qui est sensible aux harmoniques, cette série est directement connectée au réseau électrique public et présente une tolérance extrêmement forte aux chutes de tension et aux déséquilibres triphasés. Même dans les zones industrielles éloignées avec des fluctuations de tension allant jusqu'à ± 15 %, il peut toujours maintenir la capacité de refroidissement nominale sans protection contre la réduction de fréquence ni arrêt dû à une basse tension.

Logique de maintenance et de pièces de rechange : Une fois la carte complexe du variateur de fréquence (VFD) retirée, il y a très peu de points de défaillance. Dans les scénarios de réfrigération industrielle à grande échelle (tels que les machines à glace et les tunnels de surgélation), le personnel de maintenance n'a besoin que de mesurer la résistance des enroulements et la résistance de l'isolation pour dépanner rapidement les défauts. Le cycle de remplacement sur site est court et les pièces de rechange ont une universalité extrêmement élevée. Les modèles portant le suffixe DHM se concentrent sur le remplacement transitoire du réfrigérant R22. Leur conception de déplacement est spécifiquement adaptée à l'efficacité volumétrique inférieure des réfrigérants alternatifs, garantissant ainsi l'absence de dégradation de la capacité de refroidissement après la conversion du réfrigérant.

Congélation, réfrigération et entreposage frigorifique : largement applicable aux scénarios nécessitant une puissance constante du compresseur à long terme, tels que les entrepôts frigorifiques à basse température, les congélateurs, les machines à glace et les tunnels de surgélation. La conception à fréquence fixe garantit un fonctionnement stable sous des charges constantes, évitant ainsi le problème de mauvais retour d'huile des unités onduleurs dans la plage des basses fréquences.

Équipement de réfrigération industrielle : dessert les processus de réfrigération industrielle tels que la transformation des aliments, le refroidissement chimique et la réfrigération pharmaceutique. Les roulements robustes et la conception du carter d'huile extra-large peuvent résister aux chocs mécaniques causés par les cycles de démarrage et d'arrêt fréquents.

Systèmes de réfrigération commerciale : conviennent aux scénarios de réfrigération commerciale tels que les congélateurs de supermarchés, les vitrines réfrigérées de dépanneurs et les chambres froides de cuisine de restaurant.

Remplacement après-vente des climatiseurs VRF : certains modèles peuvent également être utilisés pour la maintenance et le remplacement d'unités à fréquence fixe dans les systèmes de climatisation VRF, mais leur principal avantage reste concentré dans des scénarios à rendement constant pour la réfrigération plutôt que le chauffage.

Coups de liquide — Une grande quantité de réfrigérant liquide pénètre dans le compresseur. En raison de l'incompressibilité des liquides, la haute pression instantanée provoque l'éclatement des plaques à volutes.

Impuretés pénétrant — Les scories de soudage provenant de la tuyauterie du système, les bavures provenant de l'usinage des composants, les particules métalliques provenant de l'usure des pièces mobiles, etc., pénètrent dans la chambre de compression.

Pénétration d'humidité — Le système a été exposé trop longtemps lors de l'installation, entraînant une intrusion d'humidité.

Vérifiez si la charge de réfrigérant du système dépasse la norme ou si le réfrigérant est reflué vers le bas du compresseur après avoir été laissé inutilisé pendant la nuit.

Il est recommandé d'ajouter un réchauffeur de carter (ceinture de préchauffage) au bas du compresseur, et de l'allumer 6 heures avant le démarrage pour évaporer le réfrigérant au fond.

La tuyauterie du système doit être purgée avec de l'azote et le filtre déshydrateur correspondant doit être remplacé.

Après avoir remplacé le compresseur, il est recommandé de remplacer à nouveau le filtre du déshydrateur après une semaine de fonctionnement de l'unité.

Mauvaise lubrification — Un excès de réfrigérant dans le système, un retour de liquide excessif, des démarrages fréquents ou la pénétration de corps étrangers provoquent la rupture du film d'huile.

Une rotation inverse insuffisante du réfrigérant du système ou du compresseur — Provoque des températures anormalement élevées au centre de la spirale et le bas de la spirale en orbite chauffe rapidement.

Pénétration d'humidité dans le système — Provoque des taches de rouille sur les pièces, entraînant une usure.

Assurez-vous que l'huile lubrifiante est suffisante et de qualité qualifiée. — Le niveau d'huile doit être visible depuis le voyant, mais ne doit pas dépasser la moitié.

Vérifiez la charge de réfrigérant du système pour éviter une quantité excessive ou insuffisante.

Confirmer que la séquence des phases du câblage du compresseur est correcte (triphasé T1, T2, T3 câblés dans le sens des aiguilles d'une montre).

Évitez les cycles de démarrage et d'arrêt fréquents du compresseur.

Pression trop élevée : défaillance de la soupape d'admission, défaillance du vérin hydraulique, défaillance de l'électrovanne de charge, pression réglée trop élevée.

Pression trop faible : la consommation réelle de gaz est supérieure à la puissance de l'unité, fuite du système, pression réglée trop basse.

Vérifiez et nettoyez le refroidisseur d'huile, remplacez l'élément du filtre à huile.

Vérifiez si la vanne thermostatique et l'électrovanne de coupure d'huile fonctionnent correctement.

Vérifiez si le conduit d'évacuation n'est pas obstrué et si la température ambiante se situe dans la plage spécifiée (38°C ou 46°C).